Otomobil endüstrisi yüzyılda bir büyük bir değişime neden oluyor. "Yeni dört modernizasyon" - ağ oluşturma, otomasyon, paylaşım ve elektrifikasyon karşı konulamaz.
Dünyaya baktığımızda, Daimler, Volkswagen, Audi, BMW, Ford, Bentley ve diğer şirketler aktif olarak elektrikli araçların dönüşüm ve yükseltmesini düzenler.
Çin'de, Devlet Konseyi tarafından yayınlanan yeni enerji aracı endüstrisi geliştirme planı (2021-2035), 2025 yılına kadar yeni enerji araçlarının satış hacminin yeni araçların toplam satış hacminin yaklaşık% 20'sına ulaşacağına işaret ediyor. Bu plan, yeni enerji aracı yukarı ve aşağı akış endüstri zincirine bir güçlendirici oynamaktır.
Dizel lokomotif elektrikli araca dönüştürüldükten sonra, eski motor ve yakıt bileşenleri artık mevcut olmayacak ve elektrikli, elektronik bileşenler ve akü parçaları değiştirilecektir. Parçaların malzeme özellikleri için yeni gereksinimler de ortaya konmuştır.
01 LCP mermisi, akıllı güç modülün küçültilmesini sağlar
Örneğin, yeni güç kontrol ünitesi (PCU) voltajı aküden sürüş motorunun voltajsına dönüştürebilir. Sabit bir hızda sürüş yaparken ve hız kontrolü ile hızlanan motorun itici gücü ayarlanabilir.
Yeni güç kontrol ünitesinin (PCU) temel kısmı akıllı güç modülüdür (IPM). Bu IPM kabuğunun boyutu, PCU'nun boyutunu bir bütün olarak belirler. Bir Honda otomobil parçaları tedarikçisi olan Keihin, IPM parçalarının teknik yeniliği ile PCU'nun minyatürleştirilmesini sağladı.
Akıllı güç modülünün "kabuğu" için ısı direnci, yalıtım, lehimleme, yapıştırma ve jel sızdırmazlık işlevlerine sahiptir. Bu gereksinimlerin karşılanabilmesi için kullanılan reçine malzemelerinin yüksek ısı direncine, yalıtım arıza dayanımına, malzeme dayanımına, kalıplama sırasında akışkanlığa ve düşük gaz verme özelliğine sahip olması gerekir.
Özellikle ısı direnci hakkında, IPM üretim sürecinde, kabuk da dahil olmak üzere lehimleme işleminden geçmeli, reçinenin yüzey sıcaklığı çok yüksektir, kullanılan reçine malzemesi dayanabilmelidir. Baoli Plastics Co. Ltd.'nin LCP laperos S135'i nihayet Keihin şirketi tarafından IPM'nin minyatürleştirilmesini ve yüksek güç çıkışını gerçekleştirmek için seçildi.
IPM kabuğu için, bir yandan, hiçbir zaman büyük bir boyuta sahip olmayan laperos LCP reçinesinin kalıplama ürünüdür. Aynı zamanda, IPM kabuğunun hassas gereksinimleri, şimdiye kadar kullanılan konektörler gibi küçük hassas bileşenlerinkiyle hemen hemen aynıdır. Buna ek olarak, IPM kabuğunda, birbirine çapraz çubuk olarak adlandırılan sayısız busbar bakır levha vardır ve reçine bu çapraz bakır levha ağlarında kaplanmıştır ve metal ile kompozit bağlayıcı kullanmadan kombinasyon kalıplama gereksinimlerini karşılamalıdır.
LCP ürünleri füzyon mukavemeti sorunu ile karşı karşıyadır. IPM'nin üretim sürecinde, füzyon kısmının ısıtıldığında çatlamayacağından emin olmak gerekir. Poli plastik firmasının TSC (teknoloji çözüm merkezi) tarafından sağlanan akış analizi verileri bu sorunun çözümünde büyük rol oynamıştır. Nitekim, büyük LCP parçalarının birikmiş verileri çok küçüktür, bu da ihtiyaçları tam olarak karşılamak zordur. Bununla birlikte, Keihin şirketi ve kalıp işleme fabrikası, poli plastik şirketinin üç şirketi ile birlikte, veri paylaşımı rolüne tam bir oyun verir ve sonunda füzyon mukavemeti sorununun üstesinden gelir ve ürünü başarıyla geliştirir.
02 Otomatik sürüş için yüksek hızlı ve yüksek frekanslı şanzıman parçalarına olan talep artıyor
Öte yandan, otomatik sürüş için ADAS (Gelişmiş Sürücü destek sistemleri) bileşenleri artmaktadır.
Otomatik sürüş seviyesi SAE (Otomotiv Mühendisleri Derneği) tanımına dayanmaktadır. L2'nin altındaki seviye (kısmi sürüş Otomasyonu) ADAS'a, L3'ün üzerindeki seviye ise otomatik sürüşe aittir. L2 zaten piyasada mevcuttur. Söylemeye gerek yok, araba kullanmak sürücünün "tanıma, yargılama ve operasyon" yapmasını gerektirir. Adas, bu eylemlerin yerini kısmen çeşitli parçaların çalışmasıyla aldı. Kabaca sınıflandırılırlarsa, "görsel tanımanın" sensörlere, "muhakemenin" ECU'ya ve "çalışmanın" aktüatörlere karşılık geldiği söylenebilir. Ayrıca sensör tarafından tanınmayan parçaları destekleyen iletişim ekipmanları ve parçaları bağlayan iletişim ağı da önemli rol oynatır.
Adas bileşenleri, çevreyi izleyen sensörler, eylemleri yürüten aktüatörler, araçlar arasında veya araçlar ile altyapı arasındaki iletişim ekipmanları ve karar veren ECU'dan (elektronik kontrol birimi) oluşur. Ayrıca ADAS'ın yüksek gelişimi ile her bileşenin aldığı ve aldığı veri miktarı artarak yüksek hızlı iletişim vazgeçilmez hale gelmektedir. Gelecekte 5g iletişiminin daha da genişlemesiyle, yüksek hızlı şanzıman parçalarının ve yüksek frekanslı şanzıman parçalarının da artması bekleniyor.
ADAS'ın geliştirilmesiyle, bazı aktüatör parçalarının kontrol fonksiyonu otomatiktir, bu nedenle ilgili ürünlerin yüksek güvenilirliğe sahip olması gerekir. Bu nedenle, güç kaynağının ve sinyal devrelerinin iki sisteme bölünmesi gibi tasarımdaki artıklığa giderek daha fazla dikkat edilmiştir. Bu tür bir değişiklik, aktüatör parçaları zorlu ortama monte edilmiş olsa bile, güvenilirlik için oldukça yüksek bir istek ortaya koydu, başarısız olamazlar. Bu parçalarda kullanılan reçineler de yüksek güvenilirliğe (uzun servis ömrü) ihtiyaç duyar.
03 Hidrolize dayanıklı PBT, aktüatör parçalarının zorlu uygulama ortamını karşılayabilir
Aracın altına monte edilen parçalar yol yüzeyine yakınsa, yol yüzeyinde suya, kar eritme maddesine ve yağa maruz kalacaktır. Ek olarak, motora ve motora ve diğer sıcak parçalara yakın olduğu için yüksek sıcaklıkla karşılaşacaktır. Bu çevresel faktörler nedeniyle, birçok aktüatör parçası yüksek ısı direnci, mükemmel kimyasal direnç ve su emme özelliklerinde çok az değişiklik ile PBT'yi seçer.
Duranex 330 saat, 531hs ve 532ar poli plastikler bu zorlu ortama dayanabilir ve mükemmel dayanıklılığa (hidroliz direnci) sahip malzemelerdir.
Raporlara göre, aracın altındaki ortam sıcaklığı çok yüksek ve metal parçaların paslanmanın kolay olduğu ortama ait olan su ve kar eritme maddesiyle temas edecek. Demir sadece aşınıp paslanmaz, paslandığında alkali maddeler de üretir. Bu alkali maddenin reçine parçalarıyla teması reçinede çatlaklara (stres çatlağı) neden olabilir. Bu tür bir stres çatlamasını önlemek için aşağıdaki önlemlerden herhangi birini almak gerekir: (1) alkali dirençli reçine kullanın; (2) metal için korozyon önleyici önlemler alın. Sınıf 532ar alkali maddelere karşı dayanıklıdır ve metalin pas sıvısı reçine kısmına temas etse bile stres çatlasına neden olmak kolay değildir, bu nedenle aracın altına monte edilmiş parçalar için çok uygundur.
04 Duranex mi? Alev geciktiriciliği ve boyutsal stabilitesi ile PBT 750am
Araçların elektrifikasyonu ile alev geciktirici reçine ihtiyacı yıldan yıla artmaktadır. Yüksek voltaj üreten motorlarda, akülerde ve şarj parçalarında birçok alev geciktirici reçine kullanılır. Buna ek olarak, alev geciktirici reçineler de son yıllarda v2x (her şeye araç) için veri iletişim ekipmanlarında kullanılmaktadır. V2x, otomatik sürüşün pratik uygulaması için gerekli bir işlevdir (SAE L3 veya üstü). Gelecekte giderek daha fazla aracın bu işlevle donatılması bekleniyor. Mühendislik plastikleri, veri iletişim ekipmanının kasasında ve konektörlerinde kullanılır. Alev geciktiriciliğe ek olarak, bu mühendislik plastikleri de araç ortamında yüksek dayanıklılığa ve yüksek boyutsal hassasiyete ihtiyaç duyar.
Duranex, poli plastiklerin ürünü, alev geciktirici malzeme sertifikası (UL standardında V-0) derecesini almıştır ve birçok araç parçası tarafından benimsenmiştir. Özellikle Duranex 750am araç ortamında yüksek dayanıklılığa sahiptir. Ek olarak, son yıllarda alev geciktirici gerektiren otomobil parçalarında giderek daha popüler olan kabuk ve konektör şeklini stabilize etme işlevi eklenir.
Poli plastiklere göre, duranex 750am otomotiv endüstrisinin gerektirdiği tam dayanıklılığa ve yüksek şekil stabilitesine sahiptir ve EV, HEV parçaları, iletişim ekipmanları vb.
